为国产车正名，均价26万、累计销量破100万的“汉唐盛世”何来？

汉唐盛世，是中国人津津乐道的古代中国巅峰期。

因此，几年前比亚迪两款主力新能源车型分别以“汉”、“唐”命名时，很多人还怀疑，比亚迪的车到底能不能担得起这两个象征意义明显的名号？

(相关资料图)

但现在，这种怀疑早已烟消云散。

截至2023年5月份，比亚迪汉唐双旗舰车型累计销量正式突破百万大关，成绩令人瞩目。

属于中国车的“汉唐盛世”，已经触手可及。

累计销量过百万，汉唐双雄开创历史

2023年5月份，比亚迪以超过24万辆的月销量，再度登顶全球新能源汽车销量冠军，旗下主力车型汉唐双车延续强势表现，累计销量双双突破50万大关。

累计销量过百万，这听起来是一个比较漫长的过程。

原因很简单，以前的国产车，实现常年月销过万就是一大关，积累百万销量需要数年之久。

但比亚迪汉唐双车却不一样！

其中，比亚迪汉最为典型，这款车2022年一年就拿下了27万的销量，比亚迪唐去年累计销量也超过了14万辆。

似乎，累计销量过百万在比亚迪这里也没那么困难。

这，其实是借助了新能源汽车的东风！

在各自的细分领域内，比亚迪汉和唐几乎没有什么强大的竞争对手，甚至，它们成为了不少消费者在选购新能源中型SUV和新能源中大型轿车时的首选。

在这种消费心理的驱动下，比亚迪汉去年后4个月月均销量破3万，比亚迪唐则稳居月销万辆俱乐部之内。

除此之外，汉唐双车还打破了国产品牌只能看低端车型充销量的偏见，两款车的平均售价达到了26万元，这是此前国产车不曾有过的成就。

销量和售价双双突破，展现着比亚迪的强大，也是国产新能源汽车强势崛起的见证。

那么，比亚迪是怎么做到这一点的呢？

“技术驱动型”车企应该是何模样？

事实上，了解中国汽车发展史的人都知道，有不少国产汽车都达到过累计销量过百万的成就。

比亚迪早期赖以起家的F3，便是“百万销量国产车”中的一员。

但“汉唐双车”的意义不一样。

首先，它们是在中高端市场上取得的成就。

其次，它们拥有此前国产车不曾有过的市场领导地位。

第三，它们引领着全新的行业发展趋势。

而背后最根本的原因在于，比亚迪是一家技术驱动型车企。

在过去很长一段时间里，国产车总是以技术薄弱的形象示人，似乎怎么追都追不上那些外资品牌，其实它们相当努力，但外资车企上百年的技术积累形成的优势，显然没那么容易消失。

不过在新能源时代，这个情况被“翻”过来了。

20多年前，比亚迪是以“电池大王”身份切入汽车市场的，而且一开始的发展目标就是新能源汽车。

早在2008年，比亚迪就已经推出了全球第一款量产的插混车型F3DM，彼时的遍布大街小巷的国产车，还是奇瑞QQ、江淮悦悦、长安奔奔等初级代步车。

就像中国厂商很难在燃油车领域赶超外资厂商一样，面对已经有20多年新能源汽车研发经验的比亚迪，外资厂商同样感到压力山大。

这，或许就是典型的风水轮流转吧？

到目前为止，比亚迪已经先后推出了刀片电池、超级混动DM-i、易四方平台技术、云辇智能车身控制系统等各种核心的装备与技术平台，助力旗下车型不断前行。

技术上的领先，首先可以保证产品性能。

其次，随着技术的不断迭代，生产成本也将不断被压低，这也可以推高车辆的性价比，这在汉唐这样的旗舰车型上表现得比较明显。

以比亚迪汉为例，不久前比亚迪汉冠军版上市，起售价被压低到了18.98万元，DM-i版本纯电续航里程121km起步，L2级别驾驶辅助为全系标配。

同时，这款车还提供有对外放电、无线充电、5G网络等高端配置，与同价位合资轿车相比有比较明显的优势。

比亚迪唐也是如此。

3月份唐DM-i冠军版上市，纯电续航里程达到112km，最低荷电油耗仅为5.85L/100km，可变悬架、透明底盘、对外放电等均为标配，但起售价仅为20.98万元。

从客观角度来说，经过几年的激烈竞争，比亚迪提供的这些配置在新能源汽车行业内已经不算稀奇，但比亚迪已经形成了良性循环，以技术带动销量，以销量反哺技术，这是不少厂商都不具备的。

举个最简单的例子，对外放电功能，现在还被不少新能源车型当作高端配置来宣传，但比亚迪连定位最低的海鸥上都提供了对外放电功能。

你的高配是我的标配，优势便是这么来的。

比亚迪未来将面临哪些挑战？

比亚迪汉专注于中大型轿车市场，唐则是中型SUV市场的一员悍将。

在二者的冠军版车型上市之后，两款车的性价比进一步提升，销量有望进一步提升。

但从客观角度来说，比亚迪面对的竞争压力也将会越来越大。

2023年前4个月，比亚迪汉的月销量始终被压制在1.5万辆以下，比亚迪唐2023年至今月销量也始终没有突破1.3万辆。

这说明，市场竞争压力的确加大。

不过5月份冠军版车型上市之后，比亚迪汉销量迅速突破2万辆大关。

至于比亚迪唐，则是因为被比亚迪海洋网的护卫舰07分走了每月一万多的销量。

也就是说，随着比亚迪旗下车型的快速扩充，以及其它厂商实力的不断提升，比亚迪单款车型比其它新能源车型全系车型卖得都多的情况可能与变少，但比亚迪的市场地位并不会削弱。

要想维持市场领先地位，比亚迪需要不断推动技术的升级换代，需要敏锐地把握消费者需求以及市场行情的变化。

从目前来看，它做得还不错。

结束语

未来，比亚迪可能会推出更多车型，不过，“汉唐家族”的核心地位不会改变，它们对国内新能源汽车的影响力也不会削弱。比亚迪需要这样的车型，而对于整个中国汽车工业而言，我们也需要更多的“汉唐双雄”！