撞上收费站燃爆致4人死亡！上汽大众新能源车为何碰撞后立即起火？-今日播报

红星资本局6月5日消息，今日，杭州市公安局高速公路交通警察支队发布警情通报称，6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。目前，公安机关正在对事故进一步调查中。

据媒体报道，出事车辆为上汽大众ID.4X，一辆纯电动SUV。截至红星资本局发稿，上汽大众、大众中国均未对此次事故作出回应。

(资料图片)

有网友指出，出事主体是网约车，属于明德网约车平台。红星资本局多次拨打杭州明德汽车租赁有限公司的公开电话，但一直无法接通。公开信息显示，杭州明德汽车租赁有限公司成立于2019年5月5日，法定代表人为兰明德，注册资本为500万元。

根据公开信息，大众ID.4X搭载的是NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池，电芯由宁德时代（300750.SZ）提供。

白色汽车撞上收费站

车辆解体燃起大火

据监控及目击影像显示，事发时，这辆白色电动汽车在进入收费站时似乎没有减速，径直撞上了收费站的站台，高速导致车辆解体，有车体碎片飞溅，车辆迅速燃起熊熊大火。收费站人员手持灭火设备施救，但火势猛烈没能救助成功。

据都市快报报道，事故车辆为大众ID.4X。该车是上汽大众2021年推出的首款纯电SUV，当时补贴后的指导价为19.99万元-27.29万元。事发前涉事车辆在高速上行驶时间并不长，事发时车辆疑似没有减速迹象。到底是驾驶员身体原因，还是油门当刹车或车辆性能等问题导致事故，仍需待警方进一步调查。

警情通报

车辆电芯由宁德时代提供

大众曾宣传ID.4X耐撞性优秀

公开信息显示，大众ID.4X搭载的是NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池，电芯由宁德时代（300750.SZ）提供。NCM811是正极材料为镍钴锰，含量比例为8：1：1的高镍三元锂电池。这种电池为了提高电池能量密度，增加了正极材料中镍材料的占比，缩减了钴和锰的占比，因此稳定性与安全性相对NCM523和NCM622电池更差。

根据大众的宣传，ID.4X的电池通过了338项品牌标准电池安全认证，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，比国家安全标准的200多项还要多。

ID.4X的电池通过在电池包中间层加入云母材质，靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住。保证热量不蔓延到座舱，并将这个时间扩大到了至少17分钟，为乘员赢得了更多逃生机会。同时电池包上盖用的是比铝合金熔点更高的合金钢，就算发生爆炸，也会将冲击力向车底传导而非座舱。

在2021年10月的中保研碰撞测试中，ID.4X取得了4大项目全优的成绩。根据测评结果显示，上汽大众ID.4X在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得优秀评价（G），在“车内成员安全指数”上获得了优秀（G），在“车外行人安全指数”获得优秀（G），在“车辆辅助安全指数”获得优秀（G）。

车辆碰撞后迅速起火

致逃生、施救时间不足

本次事故需要关注的重点之一是：车辆碰撞后迅速起火，未给车内人员逃生、外部人员施救的时间。

早在2020年5月12日，工信部就下发了GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，于2021年1月1日起开始实施。

其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，碰撞起火是新能源汽车目前最大的安全隐患之一。“动力电池由于机械碰撞破碎或泄漏，遇到电弧或火花，就会起火且容易爆燃。锂电池的特性也让电动车起火火势迅速猛烈、难以扑灭。因此新能源车企致力于降低碰撞安全风险，这对动力电池设计、热管理系统提出了更高要求。”

据多家车企介绍，目前主流的解决方案包括：一、通过动力电池系统设计降低碰撞风险，“动力电池被设计成扁平形状，放置在车底，减少被直接撞击的风险”；二、对动力电池系统加强防护，比如电池包外壳、多层绝缘防护、高强度结构件；三、主动避撞、预警系统、消防措施。此外，电解液被认为是动力电池燃爆的重要原因，因此没有液体电解质的固态电池被认为能降低起火的风险。

有不愿具名的汽车业内人士向红星资本局表示，里程焦虑下，新能源汽车致力于提升电池的能量密度，同时降低汽车本身的重量。“底盘、车身一体化技术能够降低重量、减少成本、增加续航，但也降低了对动力电池的防护，本质上增加了碰撞起火的风险。”

他还指出，“新国标实施之前上市的新能源汽车，并没有相关强制性措施。这些车辆都具有更高的热失控风险。”

公安部交通管理局统计数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，其中纯电动汽车保有量400万辆。

（文章来源：红星资本局）