高速与省道“同层共建”，又一座世界级大桥2025年通车 全球快资讯
(资料图片仅供参考)
随着建桥技术的进步，双层公路桥和公铁桥越来越多。而在武陵山腹地的湖北省宜昌市五峰县，宜来高速柴埠溪特大桥则在湖北省开创了高速公路与省道“同层共建”的新模式，建成后将成为世界上最宽的钢混组合梁斜拉桥。
在位于宜昌五峰的柴埠溪大峡谷，近300米深的峡谷两岸，建设者正在进行大桥主塔施工。这座桥，既是宜来高速的通道，也是省道242线的一部分。
宜昌市五峰土家族自治县交通运输局党组书记、局长张忠华：“原来的省道242线是穿过新县城的城区，为了解决新县城客货分离的问题，就考虑到向北外环扩展，增加一座桥。”
在深山峡谷中建大桥，技术难度大、投资金额高，地方政府难以承担。与此同时，峡谷中可建桥的空间有限，于是，当地提议，将省道242线大桥与宜来高速公路柴埠溪特大桥合并建设。
宜昌市五峰土家族自治县交通运输局党组书记、局长张忠华：“可以大量地节约林地、基本农田，提高通勤的集约化。比如说我们这个桥墩，就只用占用一次土地，实行共建就可以了。”
可按照业内普遍的设计方案，需要建设一座两层的大桥，经过实地考察，这样的方案，被湖北交投集团的专家们否决了。
宜来高速一标项目经理部常务副经理刘海军：“常规设计选型一般采用双层结构，上面是高速，下面是省道，采用桁架梁的形式，但是桁架梁的形式造价会比较高。”
既要控制成本，又要实现地方诉求，2021年5月，湖北省交通规划设计院拿出了高速公路与省道同层共建的初步设计方案：在这座大桥高速通道的右边，预留10.25米宽的省道通行功能，桥面宽度变成了44.5米。
湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司副总经理曹勇涛：“虽然增加了投资1.8亿元，但比省道单独跨峡谷修桥，节省工程造价约2.8亿元。”
2022年7月，宜来高速公路柴埠溪特大桥开工建设，预计到2025年，宜昌至来凤高速公路全线与省道242线五峰段将同步建成通车。
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